利用SARscape的SBAS和PS工具监测沿海机场地表沉降信息
分享
-
2016-06-06
沿海机场或者海上机场的建设，一般需要进行一定范围的填海工程。由于地质条件、外部压力等因素的影响，这类机场在建设或者在使用过程中，或多或少会有地表沉降现象的发生。本文介绍利用PS和SBAS技术监测日本东京羽田国际机场（东京国际机场）地表沉降信息。
1 监测区域
东京羽田国际机场位于东京市大田区东南端，始建于1931年8月。机场位于多摩川河口左岸，面朝海湾。从遥感影像图上看，机场像是直接建设在海面上。
图：监测区域的地理位置
图：机场地理环境
2 数据情况
使用数据情况如下：
总共3组数据，包括L波段的PALSAR数据，以及C波段的ASAR数据。最少的数据量为22期，可以同时满足PS和SBAS监测需求。还可以分析C波段和L波段监测结果的区别，以及PS和SBAS监测结果的对比。
如下图为三组其中一期的强度图。
图：三组数据的强度图
3 监测结果与分析
如下图为三组数据的SBAS监测结果，三组数据都得到了比较好的结果，同时获得空间相关的形变信息，其中机场北边大量区域存在15mm/y的沉降速率。
图：SBAS处理结果
如下图为某一点的垂直沉降量，三组结果的沉降趋势一致。PALSAR的升轨和降轨监测沉降量比较接近，ASAR数据得到的沉降量比PALSAR大。
图：SBAS局部沉降量分析
如下图为PS的三组数据监测结果，同样得到了与SBAS类似的沉降趋势。
图：PS监测结果
图：ps局部沉降量分析
文章来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_764b1e9d0102v7zr.html
1 监测区域
东京羽田国际机场位于东京市大田区东南端，始建于1931年8月。机场位于多摩川河口左岸，面朝海湾。从遥感影像图上看，机场像是直接建设在海面上。
图：监测区域的地理位置
图：机场地理环境
2 数据情况
使用数据情况如下：
- 2006-2011年，22期PALSAR降轨数据
- 2006-2011年，30期PALSAR升轨数据
- 2002-2011年，58期ASAR降轨数据
总共3组数据，包括L波段的PALSAR数据，以及C波段的ASAR数据。最少的数据量为22期，可以同时满足PS和SBAS监测需求。还可以分析C波段和L波段监测结果的区别，以及PS和SBAS监测结果的对比。
如下图为三组其中一期的强度图。
图：三组数据的强度图
3 监测结果与分析
如下图为三组数据的SBAS监测结果，三组数据都得到了比较好的结果，同时获得空间相关的形变信息，其中机场北边大量区域存在15mm/y的沉降速率。
图：SBAS处理结果
如下图为某一点的垂直沉降量，三组结果的沉降趋势一致。PALSAR的升轨和降轨监测沉降量比较接近，ASAR数据得到的沉降量比PALSAR大。
图：SBAS局部沉降量分析
如下图为PS的三组数据监测结果，同样得到了与SBAS类似的沉降趋势。
图：PS监测结果
图：ps局部沉降量分析
文章来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_764b1e9d0102v7zr.html
